In overeenstemming met de risicoanalyse is er een nieuw geavanceerd controlesysteem geïnstalleerd.

Via de brug kunnen voetgangers en fietsers een toegangsweg naar de haven oversteken.

Het hele systeem wordt bestuurd via een schakelkast. Normaal gesproken is de brug gesloten. Als een schip wil passeren, gaan de slagbomen dicht voor voetgangers. Dit wordt zowel akoestisch door een bel als visueel door waarschuwingslichten aangegeven. De brug wordt dan ontgrendeld en opgehesen door een gemotoriseerde lier. De motor wordt aangestuurd door een krachtige frequentieregelaar. De verkeerslichten voor de scheepvaart springen op groen en de schepen mogen doorvaren.

Nadat de verkeerslichten op rood zijn gesprongen, wordt de brug weer gesloten, vergrendeld en worden de voetgangersbarrières geopend.

Aan de zijkant van het lierhuis bevindt zich een HMI waarmee de brug handmatig of automatisch kan worden bediend. Hier bevindt zich ook een van de noodstopzwammen, die de brug tot stilstand brengt als erop wordt gedrukt (SS1).
De hele brug kan worden bekeken via het kantoor van de havenmeester, waar een mobiele HMI staat met dezelfde functies.

Aan de andere kant van de brug staat een robuuste externe schakelkast die de apparatuur aan deze kant van de haven bestuurt. De communicatie tussen de kasten verloopt via glasvezel.

Verschillende windmeetstations meten ook continu de huidige windsnelheid, omdat de brug boven een bepaalde windsnelheid niet meer gebruikt mag worden.

Tijdens moderniseringswerkzaamheden in het kader van hoogwaterbescherming moest het besturingssysteem van een opvouwbare voetgangersbrug worden vervangen.